power train

power train

Power Train(Pemindah tenaga)

Adalah seluruh komponen yang terkait secara langsung dalam proses pemindahan tenaga dari motor(enginee) sampai ke roda(wheel).

A.KOPLING(CLUTCH)

Kopling digunakan untuk memindah kan tenaga motor ke unit transmisi.Dengan menggunakan kopling, pemindahan gigi-gigi transmisi dapat dilakukan , kopling juga memungkinkan motor dapat tetap berputar walaupun transmisi tidak dalam posisi netral.

1.Komponen Utama Kopling

a.Roda penerus

Berfungsi sebagai penstabil putaran motor dan sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling.

b.Pelat kopling

Pelat kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari pelat baja berkualitas tinggi. Kedua sisi pelat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefisien gesek tinggi. Bahan gesek ini(asbes) dikeling(rivet) dgn pelat kopling.

c.Pelat Tekan
Plat tekan kopling terbuat dari besi tuang. Pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dgn plat kopling. salah satu sisinya (sisi yg berhubungan dgn pelat kopling) dibuat halus, sisi ini akan menekan plat kopling dan roda penerus, sisi lainnya mpy bentuk yg disesuaikan dgn kebutuhan penempatan komponen penempatan komponen kopling lainnya.

d.Unit Plat Penekan
Sbg satu kesatuan dgn plat penekan, plat penekan dilengkapi dgn sejumlah pegas spiral atau pegas diafhragma, tutup dan tuas penekan. Pegas digunakan utk memberikan tekanan thd plat tekan, plat kopling dan roda penerus. Jumlah pegas (kekuatan tekan) Disesuaikan dgn besar daya yg hrs dipindahkan.

e.Mekanisme Penggerak
Komponen lainnya pada kopling adl mekanisme pemutus hubungan (tuas tekan). Mekanisme ini dilengkapi dgn bantalan bola, bantalan bola diikat pd bantalan luncur yg akan bergerak maju/mundur pd sambungan. Bantalan bola yg dilengkapi dgn permukaan tekan akan mendorong tuas tekan.

f.Rumah Kopling
Rumah kopling menutupi seluruh unit kopling dan mekanisme penggerak. Rumah kopling umumnya mpy daerah yg terbuka yg berfungsi sbg saluran sirkulasi udara.

2.Cara Kerja Kopling

Pada saat pedal kopling diinjak,ujung tuas akan mendorong bantalan luncur ke belakang. Bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekanan pegas.Pada saat pelat tekan bergerak mundur, plat kopling terbebas dari roda penerus dan peroindahan daya terputus. Bila tekanan pada pedal kopling dilepas,pegas kopling akan mendorong plat tekan maju dan menjepit plat koplingdgn roda penerus dan terjadi perpindahan daya. Pada saat plat tekan bergerak ke depan, plat kopling akan menarik bantalan luncur, shg pedal kopling kembali ke posisi semula.
selain secara mekanik,sbg mekanisme pelepas hubungan, sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. Secara umum, sistem hidrolik dan hidrolik-booster adalah sama. Perbedaannya adl, pdsistem hidrolik-booster, digunakan booster utk memperkecil daya tekan pd pedal kopling. Pada sistem hidrolik, pd saat pedal koplimg ditekan, maka batang penerus akan mendorong piston pada master silinder kopling, fluida pd sistem akan meneruskan dayaini ke silinder pd unit kopling, dan piston silinder unit kopling akan mendorong tuas,dan seperti pd sistem mekanik, plat kopling terlepas, shg penerusan daya dari motor ke transmisi akan terputus.
Cara kerja siste hidrolik ini sama seperti cara kerja pd sistem rem. Kebocoran sistem hidrolik akan mengganggu proses pelepasan hubungan.

3.Pemeliharaan

Umumnya, gangguan pd sistem koplimg relatif kecil.Salah satu penyetelan ygdilakukan hanya pd gerak bebas pedal kopling, bila sudah terlalu tipis, ganti plat kopling.

macam rumah kopling mobil

Rumah kopling pada mobil adalah salah satu komponen kopling yang berguna untuk menekan plat kopling ke roda gila. Rumah kopling ini dipasangkan ke roda gila menggunakan sambungan baut , sehingga bila roda gila berputar maka secara otomatis pasti rumah kopling pun akan ikut berputar. Secara konstruksi rumah kopling dibedakan menjadi dua macam , yaitu :

1. Rumah kopling tipe coil spring

Rumah kopling tipe ini terdiri atas komponen - komponen sebagai berikut ;

• coil spring adalah komponen dari rumah kopling yang berguna untuk menekan pressure plate. Coil spring ini dipasangkan di antara pressure plate dan clutch cover.
• Pressure plate adalah komponen dari rumah kopling yang menekan plat kopling ke roda gila. Pressure plate ini mendapatkan daya tekan dari coil spring. Kekuatan dari penekanan dari pressure plate ini tergantung pada kekuatan dari coil spring itu sendiri.
• Clutch cover adalah komponen dari rumah kopling yang menjadi rangka dasar dari rumah kopling , serta tempat bagi komponen - komponen dari rumah kopling lainnya. Clutch cover inilah yang akan dirakit dengan roda gila melalui sambungan baut. 
• Clutch pressure lever adalah komponen dari rumah kopling yang berguna untuk mengungkit pressure plate agar mundur dan tidak menekan plat kopling. Gerakan dari clutch pressure lever ini akan melawan gaya dari pegas coil spring. Hal ini terjadi pada saat pedal kopling diinjak. 

2. Rumah kopling tipe pegas diafragma 

Komponen - komponen dari rumah kopling tipe pegas diafragma adalah :

• Pegas diafragma adalah komponen dari rumah kopling yang berguna untuk menekan pressure plate. Sama seperti coil spring , pegas diafragma ini juga dipasangkan di antara clutch cover dan pressure plate.
• Pressure plate adalah komponen dari rumah kopling yang berguna untuk menekan plat kopling ke roda gila. Gaya penekanan dari pressure plate ini karena gaya pegas dari pegas diafragma. 
• Clutch cover adalah komponen dari rumah kopling yang berguna sebagai rangka utama dari komponen - komponen rumah kopling yang lainnya. Clutch cover ini juga akan dipasangkan pada roda gila melalui sambungan baut.
• Pivot ring adalah komponen dari rumah kopling yang berguna untuk menahan pegas diafragma agar tetap pada tempatnya. Pivot ring ini juga sebagai tumpuan dari pegas diafragma dalam melakukan pengungkitan terhadap pressure plate agar pressure plate mundur dan tidak menekan plat kopling. 

SISTEM KOPLING DAN CARA KERJANYA

{ Desember 24, 2009 @ 12:05 pm } · { Uncategorized }

SISTEM KOPLING DAN CARA KERJANYA

sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja.

Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling, secara urut : Fly wheel atau roda gila, Clutch disc atau plat kopling, Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar.

Susunanya di dalam mobil adalah : Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengna poros roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorong release fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte, clutch disc akan terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga seefektif kopling kering. Apalagi bila di tambahakan bahan aditif  pelicin, kopling bisa slip. Kopling kering cepat aus karena tidak terkena oli tetapi tenaga pemindahan dari mesin ke roda gigi lebih baik.

Pada umunya, bagian utama kopling terdiri atas 3 macam, yaitu unit kopling, tutup kopling, dan unit pembebas. Unit kopling terdiri atas plat kopling, plat tekan, dan pegas kopling. Tutup kopling diikat oleh roda gila, sedangkan didalamnya dipasangkan pada roda poros persneling dan ditempatkan diantara roda gila dan plat tekan. Plat tekan akan menekan plat kopling terhadap roga gila dengan adanya tekanan dari pegas-pegas koping. Peranti ini dibuat dari bahan besi tuang dimana bagian permukaannya dibuat halus dan rata. Sedangkan plat kopling di buat untuk memberikan gesekan yang besar pada roda gila dan plat tekan serta ditempatkan diantara keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna paku keling, dan biasanya pada permukaan platnya di beri kepingan logam. Fungsinya adalah untuk memperkuat dan juga untuk menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian tengah plat kopling terdapat pegas torsi. Pegas torsi berfungsi untuk mengurangi kejutan-kejutan yang terjadi pada waktu kopling bekerja dan untuk mencegah kemungkinan pecahnya plat kopling atau kerusakan  lainnya seperti bengkoknya plat kopling

Cara Kerja :

Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar), Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan, hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas Sistem Kopling

Kopling (clutch) terletak di antara motor dan transmisi, dan berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran motor ke transmisi.

Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh kopling adalah :

1). Harus dapat menghubungan putaran motor ke transmisi

dengan lembut.

2).Komponen-komponen Kopling

Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengna poros roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.

3).fungsi kopling

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorong release fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte, clutch disc akan terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga Fungsi kopling adalah sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin dari poros engkol. Pada umumnya kopling terletak diantara primer reduksi dan transmisi, atau untuk tipe lain yang terletak pada poros engkol. Ada dua jenis kopling yang digunakan pada sepeda motor, yakni:

a. Kopling Otomatis adalah kopling yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal, yang menghubungkan serta memutuskan tenaga mesin, tergantung dari putaran mesin itu sendiri. Susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling otomatis akan menempatkan kanvas kopling dan pelat kopling merenggang,

hal ini berbeda dengan susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling manual, dimana antara pelat dan kanvas kapling merapat. Pada saat mesin putaran lambat, kanvas dan pelat kopling masih merenggang sehingga putaran mesin dari poros engkol belum terhubung menuju transmisi dan roda belakang.

Pada saat putaran mesin bertambah gaya sentrifugal mulai bekerja pada pemberat kopling sehingga pemberat bergerak menekan pelat kopling,

hal ini akan menghasilkan merapatnya kanvas dan pelat kopling sehingga putaran mesin dan poros engkol akan dihubungkan ke transmisi dan akan dilanjutkan ke roda belakang.

b. Kopling Manual adalah kopling yang bekerja secara manual yang dilakukan oleh pengendara itu sendiri. Mekanisme kerja kopling adalah putaran mesin dari poros engkol yang akan diteruskan oleh kopling menuju transmisi dan ke roda belakang, pada saat kanvas kopling dan pelat kopling merapat, akan tetapi putaran mcsin dari poros engkol menuju ke transmisi akan terputus jika kanvas dan pelat kopling merenggang.

Kopling adalah alat yang memenuhi persyaratan.

a. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke transmisi (persneling).

b. Dapat melepaskan hubungan antara poros engkol mesin dengan transmisi.

c. Dapat meneruskan perputaran poros engkol mesin ke transmisi secara berangsur-angsur secara merata tanpa hentakan.

Bagian-bagian kopling

Kopling terdiri atas dua bagian utama:

a. Rumah kopling (Clutch outer drum) yang ikut bérputar dengan poros engkol digerekkan oleh roda gigi pada ujung poros engkol).

b. Pusat kopling (Clutch center) yang dipasang pada ujung poros utama persneling.

Untuk meneruskan perputaran rumah kopling ke pusat kopling dipakai susunan pelat-pelat gesek (kanvas kopling) dan pelat-pelat baja yang saling bersentuhan.

a. Pelat-pelat gesek (friction plates) mengikuti gerak memutar rumah kopling (lidah-lidahnya terkait pada rumah kopling).

b. Pelat—pelat baja mengikuti gerak memutar pusat kopling (lidah-lidahnya terkait pada spie-spie pada pusat kopling).

Agar pelat-pelat gesek dan pelat-pelat berputar bersama-sama sebagai satu kesatuan maka ditekan bersama oleh pegas-pegas yang kuat. Dengan mengurangi tekanan pegas arah susunan pelat-pelat gesek atau pelat baja, maka kopling akan slip, ialah perputaran rumah kopling tidak diteruskan seluruhnya ke pusat kopling. Bila tekanan pegas atas susunan pelat-pelat gosok/pelat-pelat baja ditiadakan, maka pusat kopling tidak digerakkan lagi 0Ieh perputaran rumah kopling. Alat yang mengatur besarnya tekanan pegas atas susunan pelat-pelat gesek pelat-pelat baja adalah pelat pengangkat (lifter plate) yang digerakkan oleh handel kopling.

Prinsip Kerja Kopling

kopling primer berfungsi untuk melayani start jalan, sedangkan kopling sekunder berfungsi untuk melayani pengoperan gigi.

a. Kopling Primer

Terletak pada poros engkol yang terdiri dari:

(1) Outer clutch berputar bebas pada poros engkol,

(2) Inner clutch berputar mcngikuti putaran poros engkol.

(3) Drive plate (bandul) berupa kanvas yang terletak pada inner club, yang berfungsi sebagai pcnghubung putaran dari Inner Club ke Outer Clutch.

(4) Drive gear sebagai penghubung cuter clutch dengan kopling sekunder Cara kerja kopling primerPada saat mesin berputar stasioner (lambat), drive plat (bandul)

belum bekerja, sehingga outer clutch praktis belum berfungsi.

baik pada saat memindah gigi perseneling ataupun pada saat start

jalan.

Keterangan:

1. Roda gigi penggerak primer

2. Roda gigi yang digerakkan primer

3. Rumah kopling

4. Pelat pendorong

5. Rol pemberat

6. Pelat kopling

7. Bush kopling

8. Penutup

9. Pelat gesek

10. Rol pemberat

11. Poros utama

12. Penahan rol

13. Poros engkol

Secara lengkap dan umum cara kerja kopling dapat dijelaskan

sebagai berikut :

1. Handel kapling ditekan.

2. Tangkai pelepas kopling (clutch release lever) tertarik oleh kabel kopling.

3. Nok pelepas (release cam) pada poros tangkai pelepas kopling mendorong batang pengangkat (lifter rod).

4. Batang pengangkat menekan pengangkat (lifter pin) dan pelat pengangkat (lifter plate).

5. Pelat pengangkat menekan pegas-pegas kopling dan mendorong piringan penekan (pressure plate) sehingga menjauhi susunan pelat-pelat gesek kopling.

6. Terjadilah jarak renggang kecil diantara pelat-pelat gesek dan pelat-pelat baja sehingga perputaran rumah kopling tidak diterusan lagi ke pusat kopling. Dengan melepaskan handel kopling secara perlahan-lahan maka gaya tekan pegas sedikit demi sedikit diteruskan kembali pada susunan pelat-pelat gesek kopling, yang pada akhimya pelat-pelat baja beserta pusat kopling mulai mengikuti perputaran rumah kopling secara merata.

Mekanisme kopling terdiri atas:

1. Gigi primer kopling,

2. Rumah kopling

3. Kanvas kopling (pelat gesek),

4· Pelaf kopling.

5. Pegas kepling,

6. Pengikat kopling (baut),

7. Kopling tengah

8. Pelat tutup dan pelat dasar,

9. Klep penjamin, dan

10. Batang penekan.

Kopling Mekanik

Cara kerja kopling mekanik ialah apabila mesin dihidupkan dan perseneling masuk, sedangkan handel kopling tidak ditarik maka kopling bekerja menghubungkan putaran mesin sampai ke poros primer persneling,

putaran poros engkol diteruskan oleh roda gigi utama (primer) poros engkol ke roda gigi utama (primer) kopling, sehingga rumah kopling dengan kanvasnya ikut berputar. Karena kanvas kopling dijepit oleh pelat kopling yang mendapat tekanan dan pegas-pegasnya, maka putaran kanvas diteruskan ke pelat-pelat tersebut, selanjutnya putaran ini diteruskan ke poros primer persneling.Apabila pada saat mesin hidup dan persnelmg masuk, handel kopling ditarik maka tali kopling menarik tuas dan tuas mendorong pen pendorong. Pen pendorong menekan tutup pegas sehingga pelat dasar mundur, dengan demikian pelat-pelat penjepit kanvas kopling merenggang, yang berarti pula putaran mesin hanya sampai ke kanvas

kopling saja, hal inilah yang disebut kopling memutus hubungan.

pada saat kendaraan sedang berjalan proses pemindahan gigi adalah

sebagai berikut :

Sewaktu pedal persneling (transmisi) ditekan, handel kopling akan

memutar kam pengangkat (lifter cam), sehingga posisi peluru memiliki

penahan bola yang merapat dengan kam pengangkat serta akan berpindah tempat.

Hal ini akan menyebabkan kam pengangkat terdorong dan

selanjutnya akan mendorong kopling luar (outer cluth), akibat

terdorong outer cluth maka posisi pelat kopling yang sedang ditekan

0leh pemberat bergerak menjauhinya, hal ini akan mengakibatkan pelat

dan kanvas kopling kembali merenggang sehingga pengoperan gigi

dengan mudah dapat dilakukan, karena akibat merenggangnya kanvas

dan pelat kopling, hal ini berarti putaran poros engkol ke transmisi

terputus.

Kopling Otomatis

Kopling otomatis ialah kopling yang cara bekerjanya diatur oleh

tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri, seperti halnya dengan

kopling mekanik, maka kopling otomatis juga ada yang berkedudukan

pada poros engkol dan ada juga yang berkedudukan pada poros primer

persneling. Mengenai mekanisme atau peralatan koplingnya tidak

berbeda dengan peralatan yang terdapat pada kopling mekanik, hanya

tidak terdapat perlengkapan handel dan sebagai penggantinya pada

kopling atomatis ini terdapat alat khusus yang bekerja secara otomatis

pula, yakni:

(1) Otomatis kopling, yang terdapat pada kopling tengah, untuk

kopling yang berkedudukan pada pores engkol.

(2) Rol pemberat yang berguna untuk menekan pelat dasar waktu digas.

(3) Pegas kopling yang lemah, berguna pada waktu mesin hidup lambat,koplingnya dapat netral,

(4) Pegas pengembali untuk mengembalikan dengan cepat dari posisi

masuk ke posisi netral, bila mesin hidup dalam putaran tinggi menjadi  rendah.

Kopling Ganda

Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang bekerja berdasarkan

gaya sentrifugal dan kopling sekunder yang bekerja secara

konvensional atau disebut juga garpu kopling (shift clutch).

Bagian-bagian kopling primer adalah:

(1) Clutch Shoe (sepatu kopling) yang berputur mengikuti poros engkol.

(2) Clutch Drum (rumah kopling) yang berhubungan dengan kopling konvensianal.

Mekanisme kerja kopling ganda, yaitu:

Pada saat poros engkol putaran rendah (mesin putaran lambat),

clutch shoe (sepatu kopling) belum mengembang, karena masih tertahan

oleh pegas, dengan demikian clutch drum (silinder kopling)-pun belum

berputar, pada saat putaran mesin mulai meninggi maka sepatu kopling

mulai mengembang karena adanya gaya snritrifugal. Dengan mengembangnya sepatu kopling maka silinder kopling akan ditekan (seperti proses rem tromol) dan berputar. Selanjutnya akan meneruskan putarannya ke kopling sekunder dan kopling sekunder akan melakukan prosesnya Seperti halnya kopling kanvensional yang telah dijelaskan,

kopling ganda digunakan pada sepeda motor Honda dengan tujuan untuk

mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start.dapat memindahkan tenaga motor ke transmisi tanpa

slip.

3). Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.

BAB  1

Fungsi kopling adalah sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin dari poros engkol. Pada umumnya kopling terletak diantara primer reduksi dan transmisi, atau untuk tipe lain yang terletak pada poros engkol. Ada dua jenis kopling yang digunakan pada sepeda motor, yakni:

a. Kopling Otomatis adalah kopling yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal, yang menghubungkan serta memutuskan tenaga mesin, tergantung dari putaran mesin itu sendiri. Susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling otomatis akan menempatkan kanvas kopling dan pelat kopling merenggang,

hal ini berbeda dengan susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling manual, dimana antara pelat dan kanvas kapling merapat. Pada saat mesin putaran lambat, kanvas dan pelat kopling masih merenggang sehingga putaran mesin dari poros engkol belum terhubung menuju transmisi dan roda belakang.

Pada saat putaran mesin bertambah gaya sentrifugal mulai bekerja pada pemberat kopling sehingga pemberat bergerak menekan pelat kopling,

hal ini akan menghasilkan merapatnya kanvas dan pelat kopling sehingga putaran mesin dan poros engkol akan dihubungkan ke transmisi dan akan dilanjutkan ke roda belakang.

b. Kopling Manual adalah kopling yang bekerja secara manual yang dilakukan oleh pengendara itu sendiri. Mekanisme kerja kopling adalah putaran mesin dari poros engkol yang akan diteruskan oleh kopling menuju transmisi dan ke roda belakang, pada saat kanvas kopling dan pelat kopling merapat, akan tetapi putaran mcsin dari poros engkol menuju ke transmisi akan terputus jika kanvas dan pelat kopling merenggang.

Kopling adalah alat yang memenuhi persyaratan.

a. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke transmisi (persneling).

b. Dapat melepaskan hubungan antara poros engkol mesin dengan transmisi.

c. Dapat meneruskan perputaran poros engkol mesin ke transmisi secara berangsur-angsur secara merata tanpa hentakan.

Bagian-bagian kopling

Kopling terdiri atas dua bagian utama:

a. Rumah kopling (Clutch outer drum) yang ikut bérputar dengan poros engkol digerekkan oleh roda gigi pada ujung poros engkol).

b. Pusat kopling (Clutch center) yang dipasang pada ujung poros utama persneling.

 Untuk meneruskan perputaran rumah kopling ke pusat kopling dipakai susunan pelat-pelat gesek (kanvas kopling) dan pelat-pelat baja yang saling bersentuhan.

a. Pelat-pelat gesek (friction plates) mengikuti gerak memutar rumah kopling (lidah-lidahnya terkait pada rumah kopling). 

b. Pelat—pelat baja mengikuti gerak memutar pusat kopling (lidah-lidahnya terkait pada spie-spie pada pusat kopling).

Agar pelat-pelat gesek dan pelat-pelat berputar bersama-sama sebagai satu kesatuan maka ditekan bersama oleh pegas-pegas yang kuat. Dengan mengurangi tekanan pegas arah susunan pelat-pelat gesek atau pelat baja, maka kopling akan slip, ialah perputaran rumah kopling tidak diteruskan seluruhnya ke pusat kopling. Bila tekanan pegas atas susunan pelat-pelat gosok/pelat-pelat baja ditiadakan, maka pusat kopling tidak digerakkan lagi 0Ieh perputaran rumah kopling. Alat yang mengatur besarnya tekanan pegas atas susunan pelat-pelat gesek pelat-pelat baja adalah pelat pengangkat (lifter plate) yang digerakkan oleh handel kopling.

Prinsip Kerja Kopling

kopling primer berfungsi untuk melayani start jalan, sedangkan kopling sekunder berfungsi untuk melayani pengoperan gigi.

a. Kopling Primer

Terletak pada poros engkol yang terdiri dari:

(1) Outer clutch berputar bebas pada poros engkol,

(2) Inner clutch berputar mcngikuti putaran poros engkol.

(3) Drive plate (bandul) berupa kanvas yang terletak pada inner club, yang berfungsi sebagai pcnghubung putaran dari Inner Club ke Outer Clutch.

(4) Drive gear sebagai penghubung cuter clutch dengan kopling sekunder Cara kerja kopling primer

Pada saat mesin berputar stasioner (lambat), drive plat (bandul)

belum bekerja, sehingga outer clutch praktis belum berfungsi.

baik pada saat memindah gigi perseneling ataupun pada saat start

jalan.

Keterangan:

1. Roda gigi penggerak primer

2. Roda gigi yang digerakkan primer

3. Rumah kopling

4. Pelat pendorong

5. Rol pemberat

6. Pelat kopling

7. Bush kopling

8. Penutup

9. Pelat gesek

10. Rol pemberat

11. Poros utama

12. Penahan rol

13. Poros engkol

Secara lengkap dan umum cara kerja kopling dapat dijelaskan

sebagai berikut :

1. Handel kapling ditekan.

2. Tangkai pelepas kopling (clutch release lever) tertarik oleh kabel kopling.

3. Nok pelepas (release cam) pada poros tangkai pelepas kopling mendorong batang pengangkat (lifter rod).

4. Batang pengangkat menekan pengangkat (lifter pin) dan pelat pengangkat (lifter plate).

5. Pelat pengangkat menekan pegas-pegas kopling dan mendorong piringan penekan (pressure plate) sehingga menjauhi susunan pelat-pelat gesek kopling.

6. Terjadilah jarak renggang kecil diantara pelat-pelat gesek dan pelat-pelat baja sehingga perputaran rumah kopling tidak diterusan lagi ke pusat kopling.

Dengan melepaskan handel kopling secara perlahan-lahan maka gaya tekan pegas sedikit demi sedikit diteruskan kembali pada susunan

pelat-pelat gesek kopling, yang pada akhimya pelat-pelat baja beserta pusat kopling mulai mengikuti perputaran rumah kopling secara merata.

Mekanisme kopling terdiri atas:

1. Gigi primer kopling,

2. Rumah kopling

3. Kanvas kopling (pelat gesek),

4· Pelaf kopling.

5. Pegas kepling,

6. Pengikat kopling (baut),

7. Kopling tengah

8. Pelat tutup dan pelat dasar,

9. Klep penjamin, dan

10. Batang penekan.

Kopling Mekanik

Cara kerja kopling mekanik ialah apabila mesin dihidupkan dan perseneling masuk, sedangkan handel kopling tidak ditarik maka kopling bekerja menghubungkan putaran mesin sampai ke poros primer persneling,

putaran poros engkol diteruskan oleh roda gigi utama (primer) poros engkol ke roda gigi utama (primer) kopling, sehingga rumah kopling dengan kanvasnya ikut berputar. Karena kanvas kopling dijepit oleh pelat kopling yang mendapat tekanan dan pegas-pegasnya, maka putaran kanvas diteruskan ke pelat-pelat tersebut, selanjutnya putaran ini diteruskan ke poros primer persneling.Apabila pada saat mesin hidup dan persnelmg masuk, handel kopling ditarik maka tali kopling menarik tuas dan tuas mendorong pen pendorong. Pen pendorong menekan tutup pegas sehingga pelat dasar mundur, dengan demikian pelat-pelat penjepit kanvas kopling merenggang, yang berarti pula putaran mesin hanya sampai ke kanvas

kopling saja, hal inilah yang disebut kopling memutus hubungan.

Pada saat kendaraan sedang berjalan proses pemindahan gigi adalah

sebagai berikut :

Sewaktu pedal persneling (transmisi) ditekan, handel kopling akan

memutar kam pengangkat (lifter cam), sehingga posisi peluru memiliki

penahan bola yang merapat dengan kam pengangkat serta akan berpindah tempat.

Hal ini akan menyebabkan kam pengangkat terdorong dan

selanjutnya akan mendorong kopling luar (outer cluth), akibat

terdorong outer cluth maka posisi pelat kopling yang sedang ditekan

0leh pemberat bergerak menjauhinya, hal ini akan mengakibatkan pelat

dan kanvas kopling kembali merenggang sehingga pengoperan gigi

dengan mudah dapat dilakukan, karena akibat merenggangnya kanvas

dan pelat kopling, hal ini berarti putaran poros engkol ke transmisi

terputus.

Kopling Otomatis

          Kopling otomatis ialah kopling yang cara bekerjanya diatur oleh

tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri, seperti halnya dengan

kopling mekanik, maka kopling otomatis juga ada yang berkedudukan

pada poros engkol dan ada juga yang berkedudukan pada poros primer

persneling. Mengenai mekanisme atau peralatan koplingnya tidak

berbeda dengan peralatan yang terdapat pada kopling mekanik, hanya

tidak terdapat perlengkapan handel dan sebagai penggantinya pada

kopling atomatis ini terdapat alat khusus yang bekerja secara otomatis

pula, yakni:

(1) Otomatis kopling, yang terdapat pada kopling tengah, untuk

    kopling yang berkedudukan pada pores engkol.

(2) Rol pemberat yang berguna untuk menekan pelat dasar waktu digas.

(3) Pegas kopling yang lemah, berguna pada waktu mesin hidup lambat,koplingnya dapat netral,

(4) Pegas pengembali untuk mengembalikan dengan cepat dari posisi

    masuk ke posisi netral, bila mesin hidup dalam putaran tinggi menjadi  rendah.

Kopling Ganda

Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang bekerja berdasarkan

gaya sentrifugal dan kopling sekunder yang bekerja secara

konvensional atau disebut juga garpu kopling (shift clutch).

Bagian-bagian kopling primer adalah:

(1) Clutch Shoe (sepatu kopling) yang berputur mengikuti poros engkol.

(2) Clutch Drum (rumah kopling) yang berhubungan dengan kopling konvensianal.

Mekanisme kerja kopling ganda, yaitu:

Pada saat poros engkol putaran rendah (mesin putaran lambat),

clutch shoe (sepatu kopling) belum mengembang, karena masih tertahan

oleh pegas, dengan demikian clutch drum (silinder kopling)-pun belum

berputar, pada saat putaran mesin mulai meninggi maka sepatu kopling

mulai mengembang karena adanya gaya snritrifugal. Dengan mengembangnya sepatu kopling maka silinder kopling akan ditekan (seperti proses rem tromol) dan berputar. Selanjutnya akan meneruskan putarannya ke kopling sekunder dan kopling sekunder akan melakukan prosesnya Seperti halnya kopling kanvensional yang telah dijelaskan,

kopling ganda digunakan pada sepeda motor Honda dengan tujuan untuk

mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start.

kopling

A.   KEGIATAN BELAJAR

1.    Kegiatan Belajar 1 : Prinsip kerja, jenis-jenis, dan konstruksi kopling

a.    Tujuan Kegiatan Belajar 1 :

1).  Mahasiswa dapat memahami jenis-jenis, prinsip kerja, dan konstruksi unit kopling dengan benar.

2).  Mahasiswa dapat melepas/ mengganti unit kopling dan komponen-komponennya dengan benar.

b.    Uraian Materi 1

1)   Kopling

Kopling (clutch) terletak di antara mesin dan transmisi. Kopling berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisi.

Gb.1.       Konstuksi letak unit kopling (clutch) pada kendaraan

Kopling dalam pemakaian dikendaraan, harus memiliki syarat-syarat minimal sebagai berikut :

·         Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut.

Kenyamanan berkendara menuntut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut. Lembut berarti terjadinya proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap.

·         Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip

Jika kopling sudah menghubung penuh maka antara fly wheel dan plat koping tidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%.

·         Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.

Pada saat kita operasinalkan, kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna, yaitu daya dan putaran harus betul-betul tidak diteruskan, sedangkan pada saat kopling tidak dioperasionalkan, kopling harus

menghubungkan daya dan putaran 100%. Kerja kopling dalam memutus dan menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu.

Jenis-jenis kopling

a)   Kopling Gesek

Dinamakan kopling gesek karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek. Ditinjau dari bentuk bidang geseknya kopling dibedakan menjadi 2 yaitu :

§  Kopling piringan (disc clutch)

Kopling piringan adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk piringan atau disc.

§  Kopling konis (cone clutch)

Kopling konis adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk konis.

Ditinjau dari jumlah piringan/ plat yang digunakan kopling dibedakan menjadi 2 yaitu :

§  Kopling plat tunggal

Kopling plat tunggal adalah unit kopling dengan jumlah piringan koplingnya hanya satu.

Gb.2.      Konstruksi unit kopling plat tunggal

§  Kopling plat ganda/ banyak

Kopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu.

Gb.3.      Konstruksi unit kopling plat ganda

Gb.4.      Konstruksi unit kopling plat banyak

Gb.5.      Plat kopling pada unit kopling plat banyak

Gesekan antar bidang/ permukaan komponen tentu akan menimbulkan panas, sehingga  memerlukan media pendinginan. Ditinjau dari lingkungan/media kerja, kopling dibedakan menjadi :

§  Kopling basah

Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) terendam cairan/ minyak. Aplikasi kopling basah umumnya pada jenis atau tipe plat banyak, dimana kenyamanan berkendara yang diutamakan dengan proses kerja kopling tahapannya panjang, sehingga banyak terjadi gesekan/slip pada bidang gesek kopling dan perlu pendinginan.

§  Kopling kering

Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) tidak terendam cairan/ minyak (dan bahkan tidak boleh ada cairan/ minyak).

Untuk mendapatkan penekanan yang kuat saat bergesekan, sehingga saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan. Ditinjau dari pegas penekannya, kopling dibedakan menjadi :

§  Kopling pegas spiral

Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral. Dalam pemakaiannya dikendaraan kopling dengan pegas coil memiliki kelebihan : penekanannya kuat dan kerjanya cepat/ spontan. Kelemahan atau kekurangannya : penekanan kopling berat, tekanan pada plat penekan kurang merata, jika kampas kopling aus maka daya tekan berkurang, terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi dan komponennya lebih banyak, sehingga kebanyakan kopling pegas spiral ini digunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran yang relative lebih lambat.

Gb.6.      Konstruksi unit kopling gesek dengan pegas spiral

§  Kopling pegas diaphragma

Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diaphragma/ bilah. Penggunaan pegas diaphragma mengatasi kekurangan-kekurangan dari pegas spiral. Namun pegas diaphragma mempunyai kekurangan : kontruksinya lebih lemah dibanding pegas spiral dan kurang responsive (kerjanya lebih lambat), sehingga kebanyakan kopling pegas diaphragm ini digunakan pada kendaraan ringan yang mengutamakan kenyamanan.

Gb.7.      Konstruksi unit kopling gesek pegas diaphragma

Konstruksi kopling Gesek

 

Gb.8.      Konstruksi unit kopling gesek tipe plat tunggal

Plat Kopling (Disc clutch)

                                                                  

                                                         

                                      

Gb.9.      Konstuksi plat kopling

Plat kopling komponen unit kopling yang berfungsi menerima dan meneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan plat penekan ke input shaft transmisi. Bagian-bagian plat kopling terlihat pada gb. 3. Plat kopling dipasangkan pada alur-alur input shaft transmisi. Bagian plat kopling yang beralur dan berhubungan dengan input shaft transmisi dinamakan clutch hub. Kampas kopling (facing) dipasangkan pada plat kopling untuk memperbesar gesekan. Kampas kopling dipasangkan pada cushion plate dengan dikeling. Cushion plate  dipasangkan pada plat kopling juga dengan dikeling. Hentakan/ puntiran saat kopling mulai menghubungkan/ meneruskan putaran dan pada saat deselerasi diredam oleh torsion dumper. Terdapat dua jenis torsion dumper yakni torsion rubber dumper dan torsion spring dumper.

Rumah kopling, plat penekan dan pegas penekan

 

Gb.10.    Konstuksi rumah kopling tipe boss drive

Clutch cover unit terdiri dari plat penekan, pegas penekan, tuas penekan dan rumah kopling. Ditinjau dari konstruksinya clutch cover dibedakan menjadi tiga yakni : boss drive type clutch cover, radial strap type clutch cover dan corded strap drive tipe clutch cover. Pada tipe boss drive plat penekan dipasangkan pada rumah kopling dengan boss sehingga konstruksinya kuat, namun perpindahan tenaga tidak bisa lembut. Tipe radial strap type clutch cover dan corded strap drive tipe clutch cover. Pada tipe boss drive plat penekan dihubungkan ke rumah kopling oleh strap (plat baja) dalam arah radial dari boss. Tipe corded strap drive plat penekan ditahan oleh tiga buah plat pada rumah kopling sehingga daya elastisitas plat tersebut memungkinkan perpindahan tenaga terjadi dengan lembut.

Gb.11.    Konstuksi rumah kopling tipe radial strap drive dan chorded strap

Cara kerja kopling

Kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga secara halus dari mesin ke transmisi melalui adanya gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan. Kekuatan gesekan diatur oleh pegas penekan yang dikontrol oleh pengemudi melalui mekanisme penggerak kopling.

Jika pedal kopling ditekan penuh, tekanan pedal tersebut akan diteruskan oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat penekan melawan tekanan pegas penekan sehingga plat kopling tidak mendapat tekanan. Gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan kecil dan bahkan tidak bergesekan sehingga putaran mesin tidak diteruskan.

Jika pedal kopling ditekan sebagian/ setengah, tekanan pedal tersebut akan diteruskan oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat penekan melawan sebagain/ setengah tekanan pegas penekan sehingga tekanan plat penekan ke fly wheel berkurang, sehingga plat kopling akan slip. Gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan kecil sehingga putaran dan daya mesin diteruskan sebagain.

Apabila pedal dilepaskan maka gaya pegas akan kembali mendorong dengan penuh plat penekan. Plat penekan menghimpit plat kopling ke fly wheel dengan kuat sehingga terjadi gesekan kuat dan berputar bersamaan. Dengan demikian putaran dan daya mesin diteruskan sepenuhnya (100%) tanpa slip.

 

Gb.12.    Cara kerja kopling

b)   Kopling Magnet

Dinamakan kopling magnet karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan gaya magnet. Magnet yang digunakan adalah magnet remanent yang dibangkitkan dengan mengalirkan arus listrik ke dalam sebuah lilitan kawat pada sebuah inti besi. Listrik yang dibangkitkan atau tersedia dikendaraan adalah listrik arus lemah sehingga magnet yang dibangkitkan tidak cukup kuat untuk dijadikan sebagai kopling pemindah daya utama. Kopling jenis ini kebanyakan hanya  digunakan sebagai kopling pada kompresor air conditioner (AC).

Gb.13.    Konstuksi unit kopling magnet

c)    Kopling Satu Arah (one way clutch/ free wheeling clutch/ over runing clutch)

Kopling satu arah merupakan kopling otomatis yang memutus dan menghubungkan poros penggerak (driving shaft) dan yang digerakkan (driven shaft) tergantung pada perbandingan kecepatan putaran sudut dari poros-poros tersebut. Jika kecepatan driving lebih tinggi dari driven, kopling bekerja menghubungkan driving dan driven. Jika kecepatan driving lebih rendah dari driven, kopling bekerja memutuskan driving dan driven. Ada dua jenis one way clutch yakni sprag type dan roller type.

 

Gb.14.    Konstruksi kopling satu arah tipe sprag dan tipe roller

d)   Kopling Hidrolik

Dinamakan kopling hidrolik karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan tenaga hidrolis. Tenaga hidrolis didapat dengan menempatkan cairan/ minyak pada suatu wadah/ mekanisme yang diputar, sehingga cairan akan terlempar/ bersirkulasi oleh adanya gaya sentrifugal akibat putaran sehingga fluida mempunyai tenaga hidrolis. Fluida yang bertenaga inilah yang digunakan sebagai penerus/ pemindah tenaga.

 

Gb.15.    Konstuksi unit kopling fluida

Komponen utama pada unit kopling hidrolik adalah : pump impeller, turbin runner dan stator. Pump impeller merupakan mekanisme pompa yang membangkitkan tenaga hidrolis pada fluida. Turbin runner adalah mekanisme penangkap tenaga hidrolis fluida yang dibangkitkan pump impeller. Stator adalah mekanisme pengatur arah aliran fluida agar tidak terjadi aliran yang merugikan tetapi justru aliran yang menguntungkan sehingga didapatkan peningkatan momen/ torsi.

2). Pembongkaran, Pemeriksaan, Penggantian dan Pemasangan Kopling

Kegiatan/ uraian ini bertujuan mempelajari cara membongkar, memeriksa, memperbaiki jika memungkinkan dan memasang kembali unit kopling dan komponen-komponennya.

a). Pembongkaran

Pada kendaraan, sebelum dapat membongkar unit kopling haruslah terlebih dahulu melepas komponen-komponen lain yang terkait/ menghalangi, antara lain :

§  Release cylinder unit (dengan pipa tetap terpasang)

§  Propeller unit (untuk kendaraan tipe FR atau FWD)

§  Unit transmisi dan sistem pemindahnya

Pada umumnya jika unit transmisi sudah dilepas, maka unit release bearing dan release fork akan terbawa pada rumah transmisi, sehingga secara mudah dapat dilepaskan dengan melepas pengunci release fork terhadap porosnya, kemudian tarik keluar  porosnya dari rumah transmisi. Release fork dan release bearing akan terlepas.

Unit kopling segera dapat dilepas/ dibongkar setelah unit transmisi dilepas. Langkah-langkah melepas unit kopling adalah :

§  Berilah/ buatlah tanda pada rumah kopling dan fly wheel

§  Pasangkan center clutch atau alat bantu yang lain untuk menahan plat kopling pada tempatnya

§  Kendorkan baut-baut pengikat rumah kopling ke fly wheel dengan urutan menyilang secara bertahap dan merata, sampai tekanan tidak ada tekanan pegas

§  Lepaskan baut pengikat satu persatu dan kemudian lepaskan clutch cover dan clutch disc

Gb.16.    Pembongkaran unit kopling

Hal-hal yang perlu diperhatikan antara lain adalah :

§  Lepaskan clutch cover dengan hati-hati jangan samapai clutch disc terjatuh.

§  Jagalah kebersihan permukaan clutch disc, pressure plate dan fly wheel. Jangan sampai terkena minyak atau gemuk.

§  Bersihkanlah kotoran, debu dan beram-beram yang dapat mengganggu kinerja kopling.

Pada kopling dengan pegas spiral unit rumah kopling dan plat penekan dapat dengan mudah dibingkar, dengan langkah-langkah sebagai berikut :

o   Gunakan alat penekan/ press untuk menekan clutch cover menahan tekanan pegas kopling.

Gb.17.    Penekanan clutch cover unit kopling

o   Lepaskan baut-baut pengikat rumah kopling ke fly wheel maupun baut penahan penyetel tinggi tuas pembebas

o   Buatlah tanda pada fly wheel dan clutch cover

Gb.18.    Penekanan clutch cover unit kopling

o   Lepaskan secara pelan-pelan penekanan alat penekan.

o   Lepaskan clutch cover

o   Lepaskan pegas-pegas penekan

Gb.19.    Melepas clutch cover unit kopling

o   Lepaskan pin dan release lever

Gb.20.    Melepas clutch cover unit kopling

b). Pemeriksaan, Perbaikan dan Penggantian Unit Kopling

Release bearing

Release bearing umumnya merupakan unit bearing tertutup dengan tipe pelumasan permanen, sehingga tidak memerlukan pembersihan pada pelumasannya. Pemeriksaan pertama yang dapat dilakukan adalah secara fisual, adalah dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah, ganti dengan unit yang baru.

Gb.21.    Pengujian release bearing

Pemeriksaan release bearing dengan cara pengujian kerja sebagai berikut :

§  Putar bearing dengan tangan dan berilah tenaga pada arah axial. Jika putaran kasar dan atau terasa ada tahanan sebaiknya ganti dengan yang baru!

§  Tahan hub dan case dengan tangan kemudian gerakkan pada semua arah untuk memastikan self-centering system agar tidak tersangkut.  Hub dab casae harus bergerak kira-kira 1 mm. Jika kekocakan berlebihan atau macet sebaiknya diganti dengan yang baru!

Pegas Penekan dan Tuas Pembebas

§  Pemeriksaan secara fisual, adalah dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah, ganti dengan unit yang baru.

Gb.22.    Pemeriksaan  keausan pegas

§  Lakukan pengukuran kedalaman dan lebar keausan bekas gesekan release bearing. Kedalaman maksimal adalah 0.6 mm dan lebar maksimal 5.0 mm. Jika keausan melebihi spesifikasi ganti dengan yang baru!

Gb.23.    Pengukuran  keausan pegas

§  Pemeriksaan dengan SST dan filler gauge (thickness gauge).

Dengan bantuan SST dan Filler gauge, periksa kerataan permukaan ujung pegas diphragm atau ujung tuas pembebas. Selisih pengukuran atau ketidakrataan  maximal 0.5 mm.

Gb.24.    Pemeriksaan kerataan tinggi pegas

§  Pemeriksaan dengan dial indikator

Dengan dial indikator dan alat pemutar juga dapat dilakukan pengukuran ketidakrataan permukaan ujung pegas diphragm atau ujung tuas pembebas. Untuk memudahkan pengukuran pasanglah dial dengan magnetik base pada mesin. Penyimpangan  maximal : 0.5 mm.

Gb.25.    Pemeriksaan kerataan tinggi pegas

§  Pemeriksaan panjang dan kesikuan pegas penekan

Panjang bebas pegas penekan mempunyai limit yang bervariasi tergantung ukuran kopling unit. Demikian juga dengan ketidaksikuan pegas penekan (lihat buku manual). Semakin besar unit kopling biasanya limit/ tolerensi semakin besar.

Gb.26.    Pengukuran panjang dan kesikuan pegas penekan

§  Pemeriksaan tegangan pegas penekan

Tegangan pegas penekan sangat berpengaruh pada kekuatan kerja kopling dalam meneruskan putaran dan daya mesin. Semakin berat suatu kendaraan maka akan semakin kuat/ besar tegangan pegas penekan yang digunakan. Spesifikasi tegangan pegas dapat dilihat pada buku manual kendaraan. Perbedaan antar pegas juga tidak boleh terlalu besar, karena akan membuat penekanan kopling tidak merata.

Gb.27.    Pengukuran tegangan pegas penekan

§  Perbaikan/ penyetelan

Bila penyimpangan tidak masuk dalam spesifikasi, lakukan penyetelan kerataan :

o    Pegas diaphragm

Pada pegas diaphragm lakukan penyetelan ketinggian dan kerataan dengan SST seperti terlihat pada gb. berikut!

Gb.28.    Penyetelan kerataan tinggi pegas

o    Tuas pembebas

Penyetelan tuas pembebas dilakukan dengan mengatur baut penyetel pada pengikat tuas pembebas dan plat penekan dengan bantuan SST pengukur kerataan. Setelah kerataan tepat, maka kunci dan keraskan mur penahan pengunci.

Gb.29.           Penyetelan kerataan tinggi tuas pembebas

Plat Penekan

§  Pemeriksaan secara fisual, adalah dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah, perbaiki dengan menggunakan mesin bubut atau jika tidak memungkinkan, ganti dengan plat penekan baru.

§  Lakukan pengukuran kerataan plat kopling dengan straigh edge dan filler gauge. Ketidakrataan max. adalah 0.5 mm.

Gb.30.           Pengukuran kerataan plat penekan

§  Jika ketidakrataannya melebihi spesifikasi, ratakan dengan menggunakan mesin bubut atau jika tidak memungkinkan, ganti dengan plat penekan baru.

Plat Kopling

§  Pemeriksaan secara fisual, adalah dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah, ganti kampas kopling atau ganti dengan plat kopling baru.

§  Pemeriksaan dan pengukuran kedalaman paku keling dengan jangka sorong. Batas kedalaman paku keling, minimal 0.3 mm. Jika kedalaman sudah melebihi spesifikasi, ganti kampas kopling atau ganti dengan plat kopling baru.

Gb.31.    Pengukuran  kedalaman paku keling

Penggantian kampas kopling dilakukan dengan cara melepas kampas kopling lama dengan merusak paku kelingnya dengan bor, memasang kampas kopling baru dengan paku keling baru dengan urutan menyilang. Lakukan pengetesan kerataan dan keolengan plat kopling dengan bantuan dial indikator.

Gb.32.    Penggantian kampas kopling

§  Pemeriksaan kekocakan atau kerusakan torsion dumper. Jika ditemukan kekocakan dan kerusakan pada torsion dumper, ganti dengan plat kopling unit baru.

§  Pemeriksaan keausan atau kerusakan alur-alur hub. Kaitkan/ pasangkan plat kopling pada input shaft transmisi, plat kopling harus bergerak dengan mudah tetapi tidak longgar. Jika macet atau longgar ganti dengan plat kopling baru.

§  Pemeriksaan run-out plat kopling. Dengan roller-instrumen (mesin/alat-pemutar) dan dial indikator periksalah run-out plat kopling! Bila run-out melebihi 0.8 mm, gantilah plat kopling dengan yang baru.

Gb.33.    Pengukuran  run-out plat kopling

Fly Wheel

§  Pemeriksaan secara fisual, adalah dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan atau retak pada bidang geseknya. Jika ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah, ganti dengan plat kopling baru.

§  Pemeriksaaan keausan gigi-gigi ring gear dari keausan dan kerusakan. Jika terdapat kerusakan, ganti dengan ring gear yang baru. Penggantian ring gear adalah dengan cara dipanaskan pada suhu 80 s.d. 100^oC, kemudian lepaskan ring gear lama dan pasangkan ring gear baru dengan menggunakan mesin press.  Pemanasan tidak boleh melebihi 120^oC karena bisa mengubah sifat logam.

§  Pemeriksaan run-out fly wheel. Dengan dial indikator periksalah run-out fly wheel! Bila run-out melebihi 0.2 mm, gantilah fly wheel dengan yang baru.

Gb.34.    Pengukuran  run-out fly wheel

§  Pemeriksaan Pilot Bearing. Putarkan bearing dan beri tenaga pada arah axial. Jika putaran kasar dan terdapat kekocakan yang berlebihan, ganti dengan pilot bearing yang baru.

Gb.35.    Pemeriksaan pilot bearing

Penggantian pilot bearing dilakukan dengan melepas pilot bearing lama dengan SSt sliding hamer dan kemudian memasangkan pilot bearing baru.

Gb.36.    Melepas pilot bearing

Gb.37.   Memasang pilot bearing

c). Pemasangan

Pemasangan unit kopling dengan pegas spiral adalah diawali dengan merakit unit plat penekan dan rumah kopling. Pemasangan adalah dengan urutan sebagai berikut :

§  Letakkan pressure plate pada dudukan alat/ mesin penekan.

§  Pasangkan pegas penekan pada dudukannya di plat penekan.

§  Pasangkan clutch cover dibelakang pegas penekan dengan posisi yang tepat.

§  Pasangkan pressure lever pada dudukannya di clutch cover

§  Lakukan penekanan clutch cover dengan alat/ mesin penekan sehingga pegas penekan tertekan sehingga baut pemegang/ penyetel pressure lever dapat dipasangkan.

Gb.38.    Pemasangan unit kopling

§  Lepaskan tekanan mesin penekan, dan lakukan penyetelan tinggi pressure lever.

Setelah unit clutch cover terpasang, pemasangan kampas kopling dan unit kopling dapat dilakukan. Prosedur pemasangannya adalah sebagai berikut :

§  Berilah sedikit gemuk khusus pada alur plat kopling (clutch hub).

§  Masukkan center clutch pada clutch hub dan atur posisi plat kopling.

Gb.39.    Pemasangan center clutch

§  Pasangkan plat kopling pada fly wheel dengan panduan center clutch dan atur posisinya supaya tepat di tengah.

§  Pasangkan clutch cover unit dengan memperhatikan tanda yang telah kita buat pada saat pembongkaran dan ketepatan knock pin.

§  Pasangkan baut-baut pengikat clutch cover

§  Lakukan pengerasan baut-baut pengikat secara bertahap. Mulailah pengerasan dari baut yang paling dekat dengan knock pin secara menyilang. Sebelum baut dikeraskan, pastikan lagi posisi plat kopling dengan mengatur posisi center clutch.

§  Keraskan baut pengikat sesuai momen spesifikasi pengencangan yaitu berkisar 195 kg cm atau 19 N-m.

Gb.40.    Pemasangan unit kopling

Setelah unit kopling terpasang dengan baik, pasangkan release lever shaft, release lever dan release bearing pada dudukannya dengan sebelumnya diberikan sedikit gemuk/ grease khusus pada beberapa bagian yang bergesekan. Pastikan bahwa pengunci release fork terhadap porosnya dan release bearing terhadap release fork terpasang dengan baik.

Gb.41.    Pelumasan bagian-bagian unit kopling

Setelah semua komponen unit kopling terpasang, rakitlah/ pasang unit transmisi, unit pemindah transmisi, propeller (kendaraan tipe FR dan FWD) dan release cylinder.

c.    Rangkuman 1

1). Kopling berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisi dengan lembut/ halus.

2). Jenis-jenis kopling antara lain adalah kopling gesek, kopling satu arah, kopling magnet dan kopling fluida.

3). Komponen utama sebuah unit kopling gesek, yaitu : rumah kopling, plat penekan, plat kopling, pegas penekan, tuas penekan, bantalan pembebas dan garpu pembebas.

4). Pemeriksaan unit kopling secara visual kondisi plat kopling, plat penekan, pegas penekan dan alur-alur input shaft transmisi.

5). Pemeriksaan dengan pengukuran meliputi pengukuran kerataan plat penekan; kedalaman paku keling dan kerataan/ run-out plat kopling; kesikuan dan panjang pegas penekan, tegangan pegas penekan; serta kerataan/ run-out fly wheel.

6). Pemeriksaan dengan pengecekan fungsi/ kerja meliputi kerja release bearing, back-lash input shaft transmisi dan hub plat kopling, torsin dumper dan hub serta pilot bearing.

7). Penyetelan pada unit kopling adalah penyetelan tinggi diaphragm spring dan atau ketinggian tuas penekan.

d.    Tugas 1.

1). Lakukan pengamatan unit kopling gesek plat banyak pada sepeda motor, buatlah gambar sederhana (sket)  dan jelaskan prinsip kerjanya!

e.   Tes Formatif 1

1). Uraikan komponen konstruksi utama sebuah unit kopling gesek, dan jelaskan fungsi masing-masing komponen!

2). Buatlah gambar sederhana (sket) plat kopling dan jelaskan bagian-bagian serta fungsinya!

3). Buatlah gambar sederhana (sket) pemeriksaan release bearing dan jelaskan pemeriksaannya!

4). Sebutkan pemeriksaan apa saja yang dilakukan pada plat kopling dan jelaskan cara pemeriksaannya!

5). Jelaskan langkah-langkah merakit unit kopling yang telah terbongkar!

f.     Kunci Jawaban Formatif 1

1).   Komponen konstruksi utama sebuah unit kopling gesek adalah :

a).    Plat kopling

  Berfungsi untuk meneruskan tenaga mesin dari fly wheel dan plat penekan ke input shaft transmisi.

b).    Plat penekan

Berfungsi untuk menekan plat kopling terhadap fly wheel dengan adanya tekanan pegas penekan.

c).    Pegas penekan

Berfungsi untuk memberikan gaya tekan kepada plat penekan

d).    Rumah kopling/ tutup kopling

Berfungsi untuk dudukan komponen-komponen unit kopling, sebagai tumpuan tuas penekan serta untuk memungkinkan terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin dengan akurat dan cepat.

e).    Tuas penekan

Berfungsi untuk meneruskan gaya pedal kopling yang melalui bantalan pembebas untuk menekan pegas penekan

f).     Bantalan pembebas

Berfungsi untuk meneruskan gaya dorong dari release fork ke tuas pembebas/ pegas diaphragm pada saat pedal kopling ditekan.

g). Garpu pembebas

Berfungsi untuk meneruskan gaya dorong/ tarik dari pedal kopling untuk menekan bantalan pembebas.

2).   Bagian-bagian plat kopling meliputi :

a).    Clutch hub

Berfungsi sebagai tempat perkaitan unit plat kopling dengan input shaft transmisi yang memungkinkan unit plat kopling dapat bergerak sedikit maju dan mundur.

b).    Disc plate

Berfungsi sebagai rangka utama dari unit plat kopling untuk menahan beban kerja.

c).    Torsion dumper

Berfungsi untuk meredam hentakan/ puntiran saat kopling mulai menghubungkan/ meneruskan putaran dan pada saat akselerasi maupun deselerasi

d).    Kampas kopling/ facing

Berfungsi untuk memperbesar gesekan, sehingga effisiensi pemindahan tenaga dan daya mesin optimal.

e).    Cushion plate

Berfungsi untuk dudukan facing atau kampas kopling serta memperhalus kerja kopling.

f).     Paku keling/ rivet

Berfungsi untuk menyatukan kampas kopling dan cushion plate serta menyatukan cushion plate dan disc plate.

3).   Pemeriksaan Release bearing :

§  Putar bearing dengan tangan dan berilah tenaga pada arah axial. Jika putaran kasar dan atau terasa ada tahanan sebaiknya ganti dengan yang baru!

§  Tahan hub dan case dengan tangan kemudian gerakkan pada semua arah untuk memastikan self-centering system agar tidak tersangkut.  Hub dab casae harus bergerak kira-kira 1 mm. Jika kekocakan berlebihan atau macet sebaiknya diganti dengan yang baru!

4).   Pemeriksaan pada plat kopling meliputi :

§  Pemeriksaan secara fisual, adalah dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah, ganti dengan plat kopling baru.

§  Pemeriksaan dan pengukuran kedalaman paku keling dengan jangka sorong. Batas kedalaman paku keling, minimal 0.3 mm. Jika kedalaman sudah melebihi spesifikasi, ganti dengan plat kopling baru.

§  Pemeriksaan kekocakan atau kerusakan torsion dumper. Jika ditemukan kekocakan dan kerusakan pada torsion dumper, ganti dengan plat kopling unit baru.

§  Pemeriksaan keausan atau kerusakan alur-alur hub. Kaitkan/ pasangkan plat kopling pada input shaft transmisi, plat kopling harus bergerak dengan mudah tetapi tidak longgar. Jika macet atau longgar ganti dengan plat kopling baru.

§  Pemeriksaan run-out plat kopling. Dengan roller-instrumen (mesin/alat-pemutar) dan dial indikator periksalah run-out plat kopling! Bila run-out melebihi 0.8 mm, gantilah plat kopling dengan yang baru.

5).   Langkah-langkah merakit unit kopling yang telah terbongkar adalah sebagai berikut :

Pemasangan diawali dengan merakit unit plat penekan dan rumah kopling, dengan urutan sebagai berikut :

§   Letakkan pressure plate pada dudukan alat/ mesin penekan.

§   Pasangkan pegas penekan pada dudukannya di plat penekan.

§   Pasangkan clutch cover dibelakang pegas penekan dengan posisi yang tepat.

§   Pasangkan pressure lever pada dudukannya di clutch cover

§   Lakukan penekanan clutch cover dengan alat/ mesin penekan sehingga pegas penekan tertekan sehingga baut pemegang/ penyetel pressure lever dapat dipasangkan.

§   Lepaskan tekanan mesin penekan, dan lakukan penyetelan tinggi pressure lever.

Setelah unit clutch cover terpasang, pemasangan kampas kopling dan unit kopling dapat dilakukan. Prosedur pemasangannya adalah sebagai berikut :

§  Berilah sedikit gemuk khusus pada alur plat kopling

§  Masukkan center clutch  pada clutch hub  dan atur posisi plat kopling.

§  Pasangkan plat kopling pada fly wheel dengan panduan center clutch dan atur posisinya supaya tepat di tengah.

§  Pasangkan clutch cover unit dengan memperhatikan tanda yang telah kita buat pada saat pembongkaran dan ketepatan knock pin.

§  Pasangkan baut-baut pengikat clutch cover

§  Lakukan pengerasan baut-baut pengikat secara bertahap. Mulailah pengerasan dari baut yang paling dekat dengan knock pin secara menyilang. Sebelum baut dikeraskan, pastikan lagi posisi plat kopling dengan mengatur posisi center clutch.

§  Keraskan baut pengikat sesuai momen spesifikasi pengencangan yaitu berkisar 195 kg cm atau 19 N-m.

Setelah unit kopling terpasang dengan baik, pasangkan release lever shaft, release lever dan release bearing pada dudukannya dengan sebelumnya diberikan sedikit gemuk/ grease khusus pada beberapa bagian yang bergesekan. Pastikan bahwa pengunci release fork terhadap porosnya dan release bearing terhadap release fork terpasang dengan baik.

Setelah semua komponen unit kopling terpasang, rakitlah/ pasang unit transmisi, unit pemindah transmisi, propeller (kendaraan tipe FR dan FWD) dan unit release cylinder.

g.   Lembar Kerja 1

1)     Alat dan Bahan

a).   1 unit kopling gesek plat tunggal pegas spiral

b).   1 unit kopling gesek plat tunggal pegas diaphragm

c).    Peralatan tangan, kunci pas/ring (sesuai kebutuhan)

d).   Alat ukur yang diperlukan sesuai dengan kebutuhan

e).   Grease/ gemuk

f).    Lap / majun.

2)     Keselamatan Kerja

a).   Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.

b).   Ikutilah instruksi dari instruktur/dosen atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

c).    Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

d).   Bila perlu mintalah buku manual dari mesin yang digunakan.

e).   Jangan memukul poros, ulir atau bagian lainnya dengan palu besi secara langsung

f).    Pasanglah plat kopling dengan center clutch, sehingga posisi plat kopling betul-betul tepat ditengah.

3)     Langkah Kerja

a).   Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien mungkin.

b).   Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh dosen/instruktur.

c).    Lakukan pembongkaran unit kopling dengan langkah yang efektif, efisien dan sistematik! (perhatikan buku manual)

d).   Lakukan pemeriksaan dengan pengamatan dan pengukuran pada komponen-komponen kopling  yang sudah dilepas ( fly wheel, plat kopling, plat penekan, pegas penekan, tuas penekan dan bantalan pembebas)!

e).   Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas!

f).    Diskusikan mengenai kondisi komponen, kemungkinan penyebab kerusakan, kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan dibiarkan!

g).   Lakukan pemasangan kembali terhadap komponen-komponen yang dibongkar secara efektif dan efisien!

h).   Diskusikan inovasi usaha apa yang bisa dikembangkan setelah anda mengetahui tentang sistem kopling plat dengan pegas coil maupun pegas diaphragm!

i).     Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula serta bersihkan tempat kerja!

4)    Tugas

a).   Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.

b).   Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 1.

2.    Kegiatan Belajar 2 :     Prinsip kerja, jenis-jenis dan konstruksi             sistem pengoperasian kopling

a.    Tujuan Kegiatan Belajar 2 :

1).   Mahasiswa dapat memahami jenis-jenis, prinsip kerja, dan konstruksi sistem pengoperasian kopling dengan benar.

2).   Mahasiswa dapat melepas/ mengganti sistem pengoperasian kopling dan komponen-komponennya dengan benar.

b.    Uraian Materi 2

1)   Sistem pengoperasian kopling

Sistem pengoperasian kopling adalah sebuah unit mekanisme untuk mengoperasionalkan kopling yaitu memutus dan menghubungkan putaran dan daya mesin ke unit pemindah daya selanjutnya (transmisi). Secara umum terdapat dua mekanisme penggerak kopling, yaitu : sistem mekanik dan sistem hidrolik. Pada perkembangan saat ini, pada kendaraan-kendaraan beban menengah dan beban berat menggunakan sistem pneumatik-hidrolik.

a)    Sistem pengoperasian kopling tipe mekanik

§  Cable mechanism (mekanik kabel)

Menggunakan media sebuah kabel baja untuk meneruskan gerakan pedal ke garpu pembebas. Keuntungan dari mekanisme ini adalah konstruksinya sederhana dan karena sifat kabel yang fleksible maka penempatannya juga fleksible dan tidak memerlukan ruang gerak yang besar. Mekanisme ini mempunyai kerugian gesek yang besar antara kabel dan selongsongnya, apalagi jika banyak belokan/ tekukan. Elastisitas bahan kabel menyebabkan mekanisme ini tidak bekerja dengan spontan dan kurang kuat untuk beban berat.

 

Gb.42.    Konstuksi cable mechanism

§  Linkage mechanism (mekanik batang)

Mekanisme batang mempunyai keuntungan elastisitas bahan lebih kecil sehingga kuat dan spontanitas kerja lebih baik. Kelemahan/ kekurangan sistem ini adalah karena media penerusnya adalah batang, maka untuk penempatannya menjadi lebih sulit dan perlu ruang gerak yang lebih besar.

 

Gb.43.    Konstuksi linkage mechanism

§  Centrifugal mechanism (mekanik sentrifugal)

Gb.44.    Konstuksi mekanisme penggerak centrifugal

Jika mesin berputar maka bandul sentrifugal akan terlempar keluar oleh gaya sentrifugal, sehingga centrifugal plate akan tertarik sehingga menekan plat kopling ke back plate/ fly wheel. Bila putaran mesin berkurang maka intensitas tekanan centrifugal plate juga berkurang.

b)   Sistem pengoperasian kopling tipe hidrolik

 

Gb.45.    Konstuksi hydraulic mechanism

Pengoperasian kopling tipe hidrolik adalah merupakan sistem pemindahan tenaga melalui fluida cair/ minyak. Prinsip yang digunakan pada sistem hidrolik ini adalah pengaplikasian hukum Pascal, dimana jika ada fluida dalam ruang tertutup diberi tekanan maka tekanan tersebut akan diteruskan ke segala arah dengan sama besar. Dengan dibuat adanya perbandingan diameter (luas bidang) pada master cylinder lebih kecil dari release cylinder maka akan didapatkan peningkatan tenaga. Gaya/tenaga dihitung dengan persamaan sebagai berikut :

       

Dimana :

P      =       gaya pada release cylinder

Q      =       gaya tekan pedal rem

K      =       perbandingan tuas pedal kopling

d₁     =       diameter master cylinder

d₂     =       diameter release cylinder

Komponen sistem hidrolik lebih banyak dibandingkan sistem mekanik, tetapi mempunyai keuntungan yang mampu mengatasi kekurangan sistem penggerak mekanik yaitu : kehilangan tenaga karena gesekan lebih kecil sehingga penekanan pedal kopling lebih ringan, memungkinkan diberikan perbandingan diameter master dan release silinder sehingga penekanan pedal kopling jauh lebih ringan, pemindahan tenaga lebih cepat dan lebih baik, penempatan fleksibel karena fluida dialirkan melalui fleksible hose.

Kekurangan dari sistem hidrolik adalah konstruksinya rumit dan dapat terjadi kegagalan fungsi jika terdapat udara di dalam sistem. Komponen utama dari sistem hidrolik ini adalah: master silinder dan release silinder.

 

Master Silinder

Ada 2 tipe master silinder yang umum digunakan pada sistem pengoperasian kopling, yakni tipe girling dan tipe portlees.

 

 

Gb.46.    Konstuksi master cylinder girling type

 

 

 

 

 

 

 

 

Gb.47.    Konstuksi master cylinder portless type

§   Tipe Girling

Cara kerja master silinder tipe girling adalah sebagai berikut :

Pada saat piston mulai bergerak menekan minyak di dalam silinder, tekanan minyak akan mengalir ke reservoir melalui lubang ujung piston, cylinder cup dan spacer, sehingga minyak akan mengalir ke reservoir dan ke release cylinder melalui flexible hose dengan tekanan yang kecil.

Gb.48. Kerja penekanan awal master silinder tipe girling

Pada saat piston bergerak lebih maju, maka lubang pada ujung piston akan tertutup oleh adanya tekanan minyak yang menekan spacer, sehingga tekanan minyak yang ke release cylinder semakin tinggi dan mampu menekan piston release cylinder mendorong push-rod.

 

Gb.49. Kerja efektif master silinder tipe girling

Pada saat tekanan pedal hilang, maka compression spring akan mendorong piston bergerak mundur, yang menyebabkan kevakuman pada silinder, sehingga minyak reservoir mengalir ke dalam silinder.

Gb.50. Kerja pengembalian tekanan master silinder tipe girling

Pada saat piston telah kembali pada posisi awal karena tekanan compression spring, maka minyak dari release cylinder akan mengalir kembali ke reservoir samapai tekanan minyak normal kembali.

Gb.51. Kerja akhir master silinder tipe girling (normalisasi tekanan)

§   Tipe Portless

Cara kerja master silinder tipe portless adalah sebagai berikut :

Pada saat pedal kita tekan, piston bergerak maju dan minyak melalui valve inlet mengalir ke reservoir dan release cylinder dengan tekanan yang rendah/ kecil. Jika pedal terus ditekan maju, gaya yang mempertahankan conecting rod akan hilang dan conecting rod akan bergerak maju oleh gaya conical spring, sehingga inlet valve akan menutup, yang mengakibatkan tekanan fluida yang ke release silinder naik.

	Chamber A

Gb.52. Kerja efektif master silinder tipe portless

Bila pedal kopling dibebaskan, piston akan kembali mundur oleh tekanan compression spring, maka tekanan fluida akan turun, sehingga spring retainer akan menarik conecting rod ke arah luar an in-let valve terbuka. Gaya balik conical spring maka minyak dari release cylinder kembali ke master cylinder dan recervoir.

Gb.53. Kerja akhir master silinder tipe portless (normalissi tekanan)

Release Cylinder

Tipe release silinder yang umum digunakan ada tiga yakni adjustable type, non adjustable dan free adjustable type. Pada jenis adjustable type untuk menyesuaikan jarak bebas ujung release fork dilakukan dengan menyetel mur penyetelnya. Free edjustable type tidak memerlukan penyetelan karena penyetelan akan terjadi secara otomatis oleh pegas. Pada tipe ini release bearing selalu menempel pada pressure lever atau diaphragm spring. Non adjustable type menyempurnakan free adjustable type, dimana non-adjustable ini panjang push rodnya dapat distel sehingga dapat dijaga release bearing tidak selalu menempel pada pressure lever atau diaphragm spring.

 

 

   

Gb.54.    Konstuksi release cylinder adjustable dan non-adjustable type

 

Gb.55.    Konstuksi release cylinder free-adjustable type

Kebebasan Kopling (free play)

Free play adalah kebebasan yang terdapat pada sistem kopling pada saat pedal kopling mulai ditekan samapai dengan release bearing mulai menyentuh diaphragm spring atau pressure lever. Dengan adanya kebebasan kopling maka sistem kopling tidak akan bekerja pada saat kopling tidak ditekan dan tidak lngsung bekerja saat pedal ditekan, tetapi memerlukan beberapa waktu untuk mencapai langkah efektif.

§   Kebebasan master cylinder dan push-rod.

Merupakan jarak dari ujung push-rod sampai dengan piston pada saat pedal kopling tidak ditekan.

 

Gb.56.    Kebebasan master cylinder dan push-rod

§   Kebebasan minyak kopling

Merupakan jarak mulai dari push-rod master cylinder menekan piston sampai tertutupnya lubang ke recervoir.

Gb.57.    Kebebasan minyak kopling

§   Kebebasan release fork

Merupakan jarak mulai dari push-rod release cylinder bergerak samapai release bearing menyentuh diphragm spring atau pressure lever, pada saat pedal kopling bebas.

Gb.58. Kebebasan release fork

c)    Sistem pengoperasian kopling tipe pneumatik – hidrolik/ servo-hidrolik

Ada beberapa model sistem pengoperasian kopling tipe pneumatik hidrolik, antara lain yaitu : sistem pneumatik memicu sistem hidrolik, sistem hidrolik memicu sistem pneumatik, sistem hidrolik memicu sistem pneumatik kemudian sistem pneumatiknya memicu sistem hidrolik, sistem pneumatik memicu sistem hidrolik kemudian sistem hidroliknya memicu sistem pneumatik, serta total sistem pneumatik.

Pada bagian ini, sistem pengoperasian kopling tipe pneumatik – hidrolik dicontohkan untuk sistem hidrolik memicu sistem pneumatik serta  sistem hidrolik memicu sistem pneumatik kemudian sistem pneumatiknya memicu sistem hidrolik.

 

                                                                                                                                                                                                                                                           

Gb.59.    Sistem penggerak kopling servo-hidrolik

Secara umum konstruksi keduanya sama, hanya booster yang digunakan berbeda. Booster untuk sistem hidrolik memicu sistem pneumatik adalah sebagai berikut :

Gb.60.    Konstruksi booster kopling

Piston booster langsung dihubungkan ke piston dan push-rod kemudian release fork, tidak melalui mekanisme hidrolik. Sedangkan pada tipe sistem hidrolik memicu sistem pneumatik kemudian sistem pneumatiknya memicu sistem hidrolik, piston booster dihubungkan ke piston sistem hidrolik berikutnya.

Gb.61.    Konstruksi booster kopling

Prinsip Kerja Sistem Pengoperasian Kopling Tipe Pneumatik – Hydraulic

Gb.62.    Sistem penggerak kopling servo-hidrolik

Kopling tidak berhubungan

Tekan pedal kopling à Tekanan fluida di dalam master kopling naik à Relay valve bekerja à Poppet valve terbuka à Tekanan udara mengoperasikan power piston à Piston  hidrolik bergerak à Outer lever kopling beroperasi à  Release bearing beroperasi à Pressure plate tidak menekan disc clutch à disc clutch bebas

Kopling berhubungan

Lepas pedal kopling à tekanan fluida di dalam master kopling berkurang à Relay valve kembali à Poppet valve tertutup à Tekanan udara keluar dari lubang pernapasan à Power piston kembali à Hydrolik piston kembali à Release bearing kembali à Release lever kembali ke posisi semula oleh  tekanan pegas à Pressure plate menekan disc clutch à Disc  clutch berhubungan.

Kopling dibebaskan

Tekan pedal kopling setengah à Tekanan fluida timbul didalam master silinder à Relay valve beroperas à Poppet valve terbuka à Tekanan udara menggerakan power piston  à Timbul tekanan negatip dibelakang hidrolik piston à Fluida  kembali sedikit dari relay piston à Tekanan udara tertutup à Power piston berhenti beroperasi (tenaga kopling berkurang sebagai reaksi penekanan pedal)

Kekurangan tekanan udara

Tekan pedal kopling à Tekanan fluida timbul didalam master silinder à Hidrolik piston bergerak à Push rod kopling beroperasi à Clutch outer lever beroperasi à Release bearing beroperasi à Release lever beroperasi à Pressure plate  terpisah dari disc clutch à Disc clutch bebas (Relay valve piston, poppet valve dan power piston beroperasi, tetapi tidak dapat menggerakan power piston bila tekanan udara rendah).

Booster Kopling (Clutch Booster)

Cara kerja clutch booster membebaskan kopling

Pedal kopling ditekan à Minyak mengalir masuk clutch booster, terbagi 2 yaitu :

à Hydraulc piston (bergerak kekanan) à Push rod  hydraulic cylinder (bergerak ke kanan)

à Relay valve piston (bergerak kekanan) à Poppet valve terbuka (tekanan udara langsung masuk ke ruang A) à Power piston bergerak ke kanan (udara dalam ruang B keluar melalui pernapasan) à Push rod booster bergerak kekanan à Hydraulc piston (bergerak kekanan) à Push rod  hydraulic cylinder (bergerak ke kanan)

Dengan demikian hydraulic piston didorong oleh dua tenaga yaitu tekanan master cylinder dan tekanan booster.

Gb.63.    Kerja booster pada saat membebaskan kopling

Bila servo udara/ booster rusak maka sistem pengoperasian tetap bekerja tetapi membutuhkan tenaga penekanan pedal yang lebih besar. Urutan tenaganya adalah sebagai berikut :

Pedal kopling ditekan à Minyak mengalir masuk clutch booster, terbagi 2 yaitu :

à Hydraulc piston (Hydraulic piston bergerak kekanan) à Push rod (bergerak kekanan oleh tekanan dari master cylinder saja).

à Relay valve piston (tidak bekerja)

Cara kerja clutch booster membebaskan kopling

Begitu pedal kopling dibebaskan, fluida akan kembali ke master cylinder, sehingga pegas pengembali mengembalikan seluruh bagian booster/ servo ke posisi semula, menyebabkan tekanan udara di dalam ruang A akan keluar melalui pernapasan

Gb.64.    Kerja booster pada saat menghubungkan kopling

2)   Pembongkaran, Pemeriksaan, Penggantian dan Pemasangan Sistem Pengoperasian Kopling

a).   Clutch Pedal

Gb.65.    Bagian-bagian mekanisme pedal kopling

Pedal kopling berada pada ruang pengemudi. Pembongkaran unit pedal kopling dapat dilakukan dengan langkah sebagai berikut :

§  Lepaskan push-rod dengan melepas split pin (no. 1) dan melepas pin penahan push-rod (no. 2).

§  Lepaskan mur pengunci poros pedal (no. 4)

§  Lepaskan baut poros pedal (no. 8)

§  Lepaskan pegas pengembali pedal (no. 9)

§  Lepaskan pedal (no. 10)

§  Lepaskan bushing-bushing pada poros pedal (no. 11)

Komponen-komponen unit pedal kopling jarang mengalami kerusakan, kecuali karet stopper, bushing dan pegas pengembali. Setelah unit pedal kopling terbongkar maka periksalah secara visual kondisi stopper, bushing dan pegas pengembali. Jika ditemukan kondisinya aus/ lemah maka gantilah dengan yang baru.

Setelah dilakukan pemeriksaan dan penggantian (bila diperlukan) lakukan pemasangan kembali dengan langkah-langkah sebagai berikut :

§  Pasangkan bushing-bushing baru pada poros pedal (no.11)

§  Pasangkan pedal (no.10) pada frame dudukannya

§  Pasangkan pegas pengembali (no.9)

§  Pasangkan baut poros pedal (no.8)  dengan washer dan spring washer jangan sampai ketinggalan

§  Pasangkan mur pengunci poros pedal (no.4) dengan washer dan spring washer jangan sampai ketinggalan

§  Pasangkan push-rod (no. 3) pada pedal

§  Pasangkan pin penahan push-rod (no. 2)

§  Pasangkan split pin (no. 1) pada pin penahan push-rod

b).   Clutch Master Cylinder

Gb.66.    Urutan melepas master silinder  kopling

Clutch master cylinder pada umumnya berada di depan pedal kopling, ada yang berada di ruang pengemudi namun ada juga yang berada di ruang mesin depan, tergantung dari jenis kendaraan. Jumlah minyak pada recervoir harus selalu dijaga dalam jumlah yang cukup. Melepas master silinder dapat dilakukan dengan langkah–langkah sebagai berikut :

§  Lepaskan unit push rod dari unit pedal kopling dengan melepas pin penguncinya.

§  Lepaskan pipa minyak dari master cylinder

§  Lepaskan baut/ mur pengikat master cylinder ke body

§  Tarik keluar/ lepaskan master silinder

Gb.67.    Melepas pipa minyak pada master silinder kopling

Hal yang perlu diperhatikan dalam melepas master adalah karena minyak kopling merusak cat, maka berhati-hatilah jangan sampai minyak kopling mengenai cat. Bawalah master cylinder dengan wadah atau bungkuslah dengan kain lap. Jika minyak kopling mengenai cat bersihkan dengan segera dan hati-hati dengan kain lap yang menyerap cairan.

Setelah master cylinder berada di luar, lakukan pembongkaran dengan langkah-langkah sebagai berikut :

§  Tekan push rod maju/ ke dalam dan lepaskan snap ring dengan tang snap ring

Gb.68.           Melepas klip pada master silinder kopling

§  Tarik keluar push-rod

§  Keluarkan piston unit dengan udara bertekanan

Gb.69.           Mengeluarkan piston unit pada master silinder kopling

§  Lakukan pembongkaran piston unit dengan meluruskan piston klip.

Gb.70.           Membuka klip piston master silinder kopling

§  Lakukan pemeriksaan komponen-komponen yang sudah dibongkar, yang antara lain : Diameter master silinder, diamater piston, piston dan seal, valve assembly dan pegas

Gb.71.           Bagian-bagian master silinder kopling

Bagian-bagian master cylinder sebagaimana terlihat pada gambar di atas, yaitu :  1. Recevoir tank, 2. Snap ring, 3. Push rod, 4. Piston and piston seal, 5. Spring retainer, 6. Compression spring, 7. Valve stopper, 8. Conical spring, 9. Valve assembly

Setelah dilakukan pemeriksaan dan pengukuran serta dilakukan perbaikan maupun penggantian komponen yang tidak layak pakai maka pekerjaan selanjutnya adalah merangkai master cylinder unit. Langkah-langkah perakitannya adalah sebagai berikut :

§  Merangkai piston unit dan menguncinya dengan menekan dan membengkokkan klip piston

Gb.72.           Mengunci klip piston master silinder kopling

§  Memasukkan piston unit ke dalam silinder master cylinder dengan sebelumnya diberikan pelumasan dengan minyak kopling pada silinder, piston dan seal-nya.

§  Pasangkan push-rod

§  Tekan push rod maju/ ke dalam dan pasangkan snap ring dengan tang snap ring

Gb.73.           Mengunci piston master silinder kopling dengan snap ring

Setelah bagian-bagian master cylinder sudah terakit dengan baik, maka pasangkan master cylinder ke dudukannya (body kendaraan) dengan langkah-langkah sebagai berikut :

§   Pasangkan master silinder ke dudukannya

§   Pasang dan keraskan baut/ mur pengikat master cylinder ke body

§   Pasangkan unit push-rod ke unit pedal kopling

§   Pasangkan pipa minyak ke master cylinder

c).    Clutch Release Cylinder

Release cylinder terletak dekat pada unit kopling dan biasanya dibautkan pada rumah transmisi. Melepas Release Cylinder dapat dilakukan dengan langkah–langkah sebagai berikut :

§  Lepaskan pipa minyak dari release cylinder (tutup ujung pipa minyak supaya minyak tidak tumpah)

§  Lepaskan baut pengikat release cylinder

§  Lepaskan release cylinder dari dudukannya

Gb.74.           Melepas clutch release cylinder

§  Keluarkan piston release cylinder dengan udara bertekanan

Gb.75.           Mengeluarkan piston clutch release cylinder

Gb.76.           Bagian-bagian release silinder kopling

§  Lakukan pemeriksaan komponen-komponen yang sudah dibongkar, yang antara lain : diameter release silinder, diamater piston, piston dan seal dan pegas.

§  Lakukan penggantian jika ada komponen yang rusak.

Setelah pemeriksaan dan penggantian dilakukan maka release cylinder dapat dirakit kembali dengan langkah kebalikan langkah pembongkaran, dengan sebelumnya pastikan semua komponen bersih dan pada piston dan silinder diberi minyak sebagai pelumasan saat memasang.

d).   Air Bleeding

Mekanisme penggerak kopling tipe hidrolik harus di-bleeding untuk mengeluarkan udara yang masuk ketika pipa-pipa dan atau komponen lain dilepas atau karena kebocoran sistem. Bleeding dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :

Gb.77.           Pemasangan kelengkapan mem-bleeding

§  Buka tutup bleeder screw dan pasangkan selang plastik transparan pada bleeder screw.

§  Letakkan ujung selang yang lain pada wadah untuk menampung limpahan minyak.

§  Pompa pedal kopling dengan perlahan-lahan beberapa waktu

§  Tahan pedal pada posisi menekan kemudian kendorkan bleeder screw untuk mengeluarkan udara yang tercampur minyak.

§  Lakukan langkah ke-3 dan ke-4 sampai tidak terdapat gelembung udara pada minyak

§  Jika sudah tidak terdapat gelembung udara pada minyak, keraskan bleeding screw dan lepaskan selang dan lakukan pengecekan kerja kopling

c.    Rangkuman 2

1). Sistem pengoperasian kopling adalah sebuah unit mekanisme untuk mengoperasionalkan kopling.

2). Terdapat tiga mekanisme penggerak kopling, yaitu : mekanisme mekanik, hidrolik dan pneumatik-hidrolik.

3). Mekanisme mekanik ada tiga jenis, yaitu : mekanik kabel, mekanik batang dan mekanik centrifugal

4). Mekanisme penggerak kopling tipe hidrolik harus di-bleeding untuk mengeluarkan udara yang masuk ketika pipa-pipa dan atau komponen lain dilepas atau karena kebocoran sistem.

5). Ada dua tipe master silinder kopling, yaitu girling dan portless.

6). Ada tiga tipe release cylinder kopling, yaitu adjustable, non adjustable dan free adjustable type.

d.   Tugas 2.

1). Buatlah gambar sederhana (sket) unit mekanisme penggerak kopling tipe mekanik pada sepeda motor dan jelaskan prinsip kerjanya!

e.   Tes Formatif 2

1). Jelaskan apa yang dimaksud dengan sistem pengoperasian kopling!

2). Sebut dan jelaskan jenis-jenis sistem pengoperasian kopling!

3). Uraikan konsep menaikkan/ melipat gandakan tenaga/ gaya dorong pada sistem mekanisme penggerak kopling tipe hidrolis!

4). Jelaskan dengan gambar cara kerja master silinder tipe portless!

5). Sebutkan dan beri penjelasan singkat, jenis-jenis release silinder!

f.     Kunci Jawaban Formatif 2

1).  Sistem pengoperasian kopling adalah sebuah unit mekanisme untuk mengoperasionalkan kopling (yaitu memutus dan menghubungkan tenaga mesin ke unit pemidah tenaga selanjutnya/ transmisi).

2). Terdapat tiga sistem pengoperasian kopling, yaitu :

§   Mekanisme mekanik

Yaitu sistem pengoperasian kopling atau mekanisme penggerak kopling yang memanfaatkan sistem mekanis baik itu kabel, batang maupun centrifugal untuk mengoperasionalkan kopling.

§   Mekanisme Hidrolik

Yaitu sistem pengoperasian kopling atau mekanisme penggerak kopling yang memanfaatkan sistem hidrolik (menggunakan fluida cair) untuk mengoperasionalkan kopling. Komponen utamanya meliputi master cylinder, flexible hose dn release cylinder.

§   Mekanisme Pneumatik-hidrolik/ servo-hidrolik

Yaitu sistem pengoperasian kopling atau mekanisme penggerak kopling yang memanfaatkan kombinasi sistem hidrolik (menggunakan fluida cair) dan sistem pneumatik (menggunakan fluida gas) untuk mengoperasionalkan kopling.

3).  Konsep meningkatkan tenaga pada sistem pengoperasian kopling tipe hidrolik adalah dengan mengaplikasikan hukum Pascal. Untuk meningkatkan tenaga/ gaya dorong dilakukan dengan membuat diameter master cylinder lebih kecil daripada diameter release cylinder. Gaya/tenaga dihitung dengan persamaan sebagai berikut :

                 

Dimana :

P        =       gaya pada release cylinder

Q        =       gaya tekan pedal rem

K        =       perbandingan tuas pedal kopling

d₁       =       diameter master cylinder

d₂       =       diameter release cylinder

    

4).  Cara kerja master cylinder tipe portless adalah sebagai berikut :

Bila pedal kopling ditekan maka piston akan bergerak maju dan mendorong minyak mengalir melalui inlet valve ke recervoir dan ke release cylinder. Saat piston terus bergerak maju, tenaga spring retainer (yang ditahan oleh conecting rod) akan naik/ timbul dan mengkibatkan conecting rod bergerak maju dengan adanya tenaga conical spring, sehingga inlet valve menutup lubang ke recervoir. Ruang “A“ terpisah dari ruang “B“ sehingga tekanan hidrolis di ruang A naik dan tekanan ini diteruskan ke release cylinder.

Bila pedal dibebaskan piston akan terdorong mundur oleh tekanan pegas sehingga tekanan hidrolik berkurang. Setelah piston mundur, conecting rod tertarik ke dalam oleh retainer spring sehingga inlet valve membuka saluran ke recervoir dan minyak di ruang “A“ dan “B“ berhubungan kembali.

 

5).  Tipe release silinder yang umum digunakan ada tiga yakni adjustable type, non adjustable type dan free adjustable type. Pada jenis adjustable type untuk menyesuaikan jarak bebas ujung release fork dilakukan dengan menyetel mur penyetelnya. Free edjustable type tidak memerlukan penyetelan karena penyetelan akan terjadi secara otomatis oleh pegas. Pada tipe ini release bearing selalu menempel pada pressure lever atau diaphragm spring. Non adjustable type menyempurnakan free adjustable type, dimana non-adjustable ini panjang push rodnya dapat distel sehingga dapat dijaga release bearing tidak selalu menempel pada pressure lever atau diaphragm spring.

h.   Lembar Kerja 2

1)     Alat dan Bahan

a).   1 unit sistem pengoperasian kopling tipe mekanik kabel

b).   1 unit sistem pengoperasian kopling tipe mekanik batang

c).    1 unit sistem pengoperasian kopling tipe hidrolik

d).   1 unit sistem pengoperasian kopling tipe pneumatik-hidrolik

e).   Peralatan tangan, kunci pas/ring atau tang (menyesuaikan kebutuhan).

f).    Lap / majun.

2)     Keselamatan Kerja

a).   Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.

b).   Ikutilah instruksi dari instruktur/dosen atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

c).    Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

d).   Bila perlu mintalah buku manual dari mesin yang digunakan.

e).   Jangan memukul poros, ulir atau bagian lainnya dengan palu besi secara langsung

f).    Pasanglah plat kopling dengan center clutch, sehingga posisi plat kopling betul-betul tepat ditengah.

3)     Langkah Kerja

a).   Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien mungkin.

b).   Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh dosen/instruktur.

c).    Lakukan pembongkaran unit sistem pengoperasian kopling dengan langkah yang efektif, efisien dan sistematik! (perhatikan buku manual)

d).   Lakukan pemeriksaan dengan pengamatan dan pengukuran pada komponen-komponen sistem pengoperasian kopling yang sudah dilepas!

e).   Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas.

f).    Diskusikan mengenai kondisi komponen, kemungkinan penyebab kerusakan, kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan dibiarkan!

g).   Lakukan pemasangan kembali terhadap komponen-komponen yang dibongkar secara efektif dan efisien!

h).   Diskusikan inovasi usaha apa yang bisa dikembangkan setelah anda mengetahui tentang sistem pengoperasian kopling baik tipe mekanik, hidrolik maupun pneumatik-hidrolik!

i).     Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula serta bersihkan tempat kerja!

4)     Tugas

a).   Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.

b).   Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 2.